編者按：當每加滿一箱油多二十幾塊錢，甚至可能更多時，非常敏感的中國老百姓，就不得不考慮自己的錢袋子，好不容易高興一年的汽車廠商，會不會因此而“藍瘦，香菇”？若油價大幅、快速地上揚，將對中國汽車市場產生何種沖擊呢？

當中國汽車市場還在為1.6L及以下小排量車購置稅減半政策是否延續，亦或是降低優惠幅度爭討時，11月30日，國際石油輸出組織（歐佩克）宣布，決定將原油日產量減少120萬桶，并將原油日產量限額定為3250萬桶。該減產決定將于2017年1月1日開始執行。

這一來自奧地利首都維也納歐佩克（OPEC）總部，最終歷經7小時做出的決定，可能就像蝴蝶煽動翅膀，將在歐亞大陸的另一端，產生影響。

不僅如此，歐佩克還將與14個非歐佩克產油國召開會議，意在擴大減產范圍。

受此事件影響，國際油價近日應聲上漲幅度超過兩位數。這意味著，中國油價可能告別低于40美元不降價的“紅線”，吹響向上反彈的號角。

這對中國汽車市場，汽車及相關上市公司，會造成什么影響？各大車企忙著擴充產能，是否空歡喜一場，并產生風險？

首先，對汽車市場持續增長可能造成不利因素，抑制汽車消費。

與過去高增長時期的內生性消費不同，如今新車銷售市場體量已經達到了較高水平，進入低速增長和人們所說的“新常態”。

另一方面，伴隨越來越多城市遭遇堵車、停車難、限行限購等對用車不利因素愈加凸顯，愈來愈多的人開始選擇公共交通、以及互聯網約車，甚至是最近興起的共享自行車。而油價上漲帶來成本的增加，或將成為抑制汽車消費的重要因素。

按照《經濟參考報》報道，12月14日，國內油價兩連漲成定局，可能刷新2016年最高漲幅，屆時，私家車加滿一箱油成本將增加約21元。而明年，油價不排除減產后會繼續上行的可能，不確定的不利因素，將成為車市潛在風險。

實際上，在2016年中國汽車流通協會年會上，近千名參加會議經銷商集團負責人、主機廠高層和行業人士，就對小排量刺激政策退出表現出擔憂，有超過6成人員認為若政策退出，2017年車市增速會低于5%，所以油價攀升可能會雪上加霜。

其次，油價攀升可能影響小排量刺激政策，并扭轉新能源僅靠政策推動的“尷尬”，節油的混合動力汽車也可能獲得更大空間。

最近有媒體報道，有協會組織建議相關部門延續小排量車優惠政策，以確保汽車整體銷量持續增長。不過，油價如果出現較大幅度上升，市場這只“看不見的手”，可能會自動調節，讓消費者選擇低油耗的節能汽車，甚至也會讓消費者去傾向于選擇新能源汽車。

其實，從十年前3~4元每升，到三年前超過8元每升，再降到現在每升5元多；從“93加兩百”，裝滿大部分車油箱，到加滿一箱油至少需要三百多，中國消費者雖然對價格漲跌習以為常。但很多調查結果顯示，油價卻成為絕大多數消費者買車時，最看重的三大因素之一，尤其在三線以下城市，油價通常與顏值一樣重要。

所以，油價提升作為一把雙刃劍，即可能抑制消費，但也可以用經濟手段改變消費者，選擇節能環保的車輛或出行方式。“頂層設計”需要在其中做出抉擇。

另一方面，汽車K線認為，如果油價上揚較快刺激了消費者敏感的神經，隨著國產化成本逐漸降低，在中國沉寂了接近十幾年的混合動力汽車市場可能迎來爆發。

目前，除了近年來豐田在中國推出價格親民的混合動力汽車（HEV），本田汽車2016年也已經引入了該技術。

更為值得注意的是，中國品牌吉利汽車、長安汽車等，聯合科力遠研發的混合動力汽車，也將會在不久問世。今年“兩會”，科力遠董事長鐘發平就駕駛百公里油耗僅為4.9L的吉利帝豪HEV，從湖南到北京參會。

汽車K線覺得，沒有什么比油價飆升，更能夠刺激消費者去接受混合動力汽車了。

第三，汽車廠商可能遭遇產能過剩挑戰，存在風險。

眾所周知，因為2015年的刺激政策，2016年中國乘用車新車市場銷量增速，重回“大號”兩位數增速，除了少數企業自身出現問題，銷量下滑，絕大多數車企都取得了超過兩成，甚至接近翻倍的增長。

例如，去年銷量近乎“0增長”的德國大眾汽車，負增長的韓國現代起亞汽車，以及銷量大幅放緩的福特、通用等，今年都呈現增長。而去年高歌猛進的中國品牌，如吉利汽車、廣汽集團旗下傳祺等，今年的增幅超過40%以上。

然而，這讓不少汽車企業“頭腦發熱”，盲目的再度踏上擴充產能的道路。仿佛中國汽車市場仍然能夠無限擴充，誰都覺得自己不會是第一個倒下的。本田、現代、通用和大眾都在中國已經或計劃提升產能，新一輪產能擴張潮已經來襲。

例如，日前本田在武漢新建第三工廠，其用于新工廠投資額約為30億元，力爭2019年上半年投產。2015年秋，因中國經濟增長放緩，本田暫停了新工廠建設計劃，但其認為最近1年逐漸具備可投資環境，轉而決定實施大規模投資。

中國汽車流通協會和汽車專家就提出警告，要合理地控制產能，對汽車市場有正確預期，切莫等到產能過剩，導致大量庫存危及經銷商和汽車市場健康發展。

正如前文所述，油價若快速、大幅上漲，對部分自信地擴產車企，會澆上一盆冷水。

然而，除了歐亞大陸一端煽動原油減產的翅膀，太平洋彼岸的美國侯任總統特朗普之前也透露過，可能會加大美國原油產量，那么，這兩個正在振動的翅膀所掀起的海嘯，能夠對沖嗎？

汽車K線猶記得，此前中國汽車市場曾經歷嚴峻局面。新車市場在世界經濟危機后出現需求下滑，但2009～2010年得到小型車減稅和油價暴跌的支撐，增加了需求和銷售，但由于油價回升較高水平和政策退出的反向作用，2011～2012年車市再次陷入停滯。

不過，彼時中國經濟保持較高速增長，給汽車市場提供了支撐，但如今宏觀經濟低迷，中國車市缺乏這種力量。汽車公司們需要未雨綢繆。

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