就在上周，東風旗下高端新能源汽車品牌——嵐圖首次秀出了自己的技術肌肉。
在自家的技術開放日活動中，嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO 盧放親自登臺，向來自全國的媒體詳細介紹了嵐圖ESSA智能電動架構和首款量產車的技術特點。
平臺方面，ESSA智能電動架構不僅可打造不同車身尺寸和驅動形式的車型，還同時支持純電、增程甚至是氫燃料電池等多種動力形式，可滿足不同用戶需求。
▲嵐圖汽車技術開放日
ESSA架構上誕生的首款車型——嵐圖的中大型SUV，采用了前雙叉臂后多連桿+空氣懸架的設計方案，車身上應用了復合結構熱成型A柱、2000MPa鋁硅涂層材料車門防撞梁等先進技術，同時還有目前行業最先進的中央計算電子架構。
雖然這次活動中嵐圖并未透露三電和智能化方面的詳細信息，有一絲猶抱琵琶半遮面的感覺，但從上述技術細節中也可以明顯看出，嵐圖堅定的選擇了最能代表未來的技術路徑——純電，而非PHEV。
并且在車輛硬件上也敢于狠下成本，對于各種先進技術和配置毫不吝嗇，絲毫無愧高端二字。
就在下個月，嵐圖的首款量產車型——中大型SUV即將正式亮相。隨著這家“造車新實力”的出招，國內新能源車市場的格局又將改寫。
一、ESSA架構支持多種動力方案 增程純電兩手抓
傳統車企涌入電動汽車賽道，第一步就是打造純電車型平臺，像是大眾推出MEB平臺、保時捷和奧迪一起研發了PPE平臺等。
作為東風集團旗下高端新能源汽車品牌，嵐圖也走的是這條路徑，研發了ESSA架構。
這是一款專為智能電動汽車而生的純電平臺，底盤長短、寬窄都可調節，空間設計效率更高，且提前布置好了中央計算的電子電氣架構。
電池組、驅動電機、車身等部件都采用了模塊化設計，通過不同組合，即可打造出不同車身尺寸、不同驅動形式（后驅/四驅）、不同續航里程的多種車型，比如大、小轎車或SUV等。
▲嵐圖汽車首款車型的底盤
雖然也是純電平臺，但與大眾MEB等平臺不同，嵐圖ESSA架構有一個核心優勢是支持MVP多場景動力方案，可同時打造純電和增程電動兩種車型，未來甚至還能支持氫燃料電池動力。
盧放在現場講到，純電雖然是未來的大方向，但在充電基礎設施尚不完善的當下，不具備充電條件的用戶在充電時還存在焦慮。
因此嵐圖選擇了雙線發展路徑，用純電滿足城市內通勤且具備充電條件的用戶。而增程電動車，則滿足需要長途旅行或不具備充電條件的用戶需求。
這種做法既可以讓嵐圖擁有更大的市場空間，同時也兌現了其“零焦慮”的品牌承諾。
一個值得關注的細節是，嵐圖首個增程版車型的增程器選用了1.5T四缸發動機，發電機額定功率60kW，較現在增程和PHEV車型常用的小排量三缸發動機更加平順和強勁。
▲嵐圖汽車首款車型正在進行測試
這款名為C15TDR的發動機在今年還入選了“中國心十佳發動機”之列。動力版擁有最大150kW（203馬力）和320Nm的參數，性能叫板部分2.0T中低功率機型，是東風集團在內燃機領域的王牌產品。
盧放表示，嵐圖汽車始終堅持純電至上的原則，因此在純電之外選擇的是增程、氫燃料電池等動力形式而非PHEV插電混動。
因為不管增程還是氫燃料電池，始終都是電機驅動車輪，用戶體驗到的永遠都是純電順暢和強勁的駕駛體驗。而PHEV車型在電池沒電時，則會出現動力衰弱，頓挫等問題，體驗要差上不少。
二、首款車型細節曝光 工藝與配置直指高端
平臺畢竟是一個基礎技術，要看嵐圖汽車到底實力幾何，還得從量產車入手。
今年北京車展上，嵐圖發布了iFree概念SUV，首款量產車也將基于它來打造。
在活動現場，盧放也透露嵐圖的首臺量產車–一款中大型SUV，將在12月正式發布，并于明年交付用戶。
對于2018年才在內部立項的嵐圖汽車來說，這個量產節奏可謂神速。
在活動現場，官方也展出了這臺SUV的白車身和底盤，并著重介紹了其技術優勢與核心亮點。
嵐圖到底是不是高端品牌？哪里高端？有多高端？透過現場展出的這兩個大件，即可看出個所以然來。
其車身在全球首創使用了TRB+Patch復合結構熱成型A柱，并在B柱采用了TRB鋁硅涂層熱成型材料；首次采用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，占比超過了奧迪e-tron和寶馬X7等知名豪華品牌SUV。
▲嵐圖汽車首款車型的白車身（左）
最終的結果就是，嵐圖的車身在碰撞測試中擁有更好的安全表現，同時車身扭轉剛度達到了39.3kNm/deg，在鋼制車身領域屬于全球第一的位置，又提供了更好的操控性和靜音表現。
正是憑借這些技術亮點，嵐圖這款SUV的白車身在今年唯一一場車身大會——2020中國車身大會上，還拿到了一個榮譽獎項，也說明了業界對其技術實力的認可。
底盤上，嵐圖首款車型采用了前雙叉臂，后多連桿的懸架設計，并且采用了大量鋁合金部件減重。
雙叉臂能夠提供更好的側向支撐，提升了操控性能。但是成本較高且占空間，一般只有豪華品牌的大型SUV才會選用。
后多連桿懸架表面上看是大部分車型的標配，但嵐圖這款車型的多連桿可不普通，其使用的是多連桿里的高級版本——五連桿。舉個例子，奧迪旗艦車型A8的前后懸架都是五連桿。
▲嵐圖汽車首款車型底盤上的亮點
此外，這款車型還有大型豪華SUV才會搭載的空氣懸掛系統，可調整懸掛高度，從而在舒適性、操控性和通過性之間獲得平衡。
這里的結論很明顯，嵐圖首款車型不管是在用料還是工藝上，都是按著豪華品牌大型SUV的標準去設計的，其高端定位已經毫無異議。
作為新能源車，嵐圖還著重加強了車輛底部電池組的安全防護。
在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形。同時其電池包內部也設置了諸多結構部件，將不同模組隔離，極端情況下即使一顆電芯或模組出現熱失控，也不會影響到其他電芯。
三、高端電動市場持續增長 嵐圖未來可期
眼下的全球汽車產業有兩個明顯的趨勢。
一是新能源市場不斷崛起，電動車銷量持續增長。根據國務院剛剛發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，2025年新能源車銷量要達到新車銷量的20%。按照2019年2500萬臺的規模計算，就是500萬臺。這也以為著未來5年有非常迅速的發展潛力。
二是高端車型銷量持續走高，消費升級態勢明顯。乘聯會數據顯示，今年1~9月，國內豪華車零售銷量為178.7萬輛，同比增長10.9%。而乘用車市場大盤，前9個月的銷量還處同比下滑12.5%的態勢。
新能源和高端車領域都有機會，而處于兩者交叉地帶的高端新能源車型，則更是如此。
蔚來汽車剛剛公布的數據顯示，10月份交付量達到5055臺，銷量同比翻番，并且是自3月份以來連續第8個月實現同比增長。理想在三季度交付了8660臺，環比增長31%，并且每個季度都在增長。
▲理想汽車2020年產品交付情況
理想和蔚來都走的是高端路線，兩家公司的產品起售價都超過了30萬元，蔚來更是接近了40萬元。
這些新勢力的優秀表現正說明，走高端新能源路線，正是自主車企實現品牌向上和銷量增長的關鍵，同時也說明嵐圖汽車選擇了一條正確的發展路徑。
更重要的是，在特斯拉、蔚來、理想等新玩家的帶動下，高端智能電動汽車市場已經初步形成，用戶對車輛的電驅動性能、智能化配置均有了一定的認知。
嵐圖選擇在2020年發布首款車型，2021年交付用戶，正是一個合適的時間點——入場太早市場尚未成型，入場太晚又喪失了機遇，今年開始就是其大展身手的好時機。
那么嵐圖是否有足夠的實力，在這個聚集了中外高手的市場里，分到一杯羹呢？
從這次嵐圖展出的技術細節來看，完全有可能。
其首款車型在底層硬件方面的素質非常出眾，無論是高強度的車身、高級的懸架系統，在用料和工藝上都是按照豪華品牌大型SUV的標準來設計。
同時，其ESSA架構還設置了中央計算、5G通信、整車OTA升級等智能科技。雖然還沒公布細節，但車東西也愈發期待12月的新車發布會了，想必嵐圖的首款車型在智能座艙和自動駕駛上，也能到來不少讓人眼前一亮的信息。
所有的這些，從最底層保證了首款車型的機械素質和駕駛體驗，也讓其有了與特斯拉、蔚來、理想等先行者過招的底氣。
最后還有一個關鍵問題：嵐圖的首款車型到底會在什么價位呢？車東西認為會在40~60萬之間的水準。
一方面，考慮到中大型SUV的定位，以及空氣懸架、雙電機四驅等百萬級豪華SUV的上常見到高端配置，其價格不會低到30萬的區間。
另一方面，目前自主品牌最暢銷的豪華電動車是蔚來ES6，價格區間在36~46之間，嵐圖勢必會考慮與標桿車型的競爭問題，售價不會超過這臺車。
當然，如果最終結果是離40萬比較近，那可真是誠意滿滿，能夠獲得非常不錯的市場表現了。
總而言之，嵐圖汽車，真的是未來可期。
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