就在上周，東風(fēng)旗下高端新能源汽車品牌——嵐圖首次秀出了自己的技術(shù)肌肉。

在自家的技術(shù)開放日活動中，嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO 盧放親自登臺，向來自全國的媒體詳細(xì)介紹了嵐圖ESSA智能電動架構(gòu)和首款量產(chǎn)車的技術(shù)特點。

平臺方面，ESSA智能電動架構(gòu)不僅可打造不同車身尺寸和驅(qū)動形式的車型，還同時支持純電、增程甚至是氫燃料電池等多種動力形式，可滿足不同用戶需求。

▲嵐圖汽車技術(shù)開放日

ESSA架構(gòu)上誕生的首款車型——嵐圖的中大型SUV，采用了前雙叉臂后多連桿+空氣懸架的設(shè)計方案，車身上應(yīng)用了復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱、2000MPa鋁硅涂層材料車門防撞梁等先進(jìn)技術(shù)，同時還有目前行業(yè)最先進(jìn)的中央計算電子架構(gòu)。

雖然這次活動中嵐圖并未透露三電和智能化方面的詳細(xì)信息，有一絲猶抱琵琶半遮面的感覺，但從上述技術(shù)細(xì)節(jié)中也可以明顯看出，嵐圖堅定的選擇了最能代表未來的技術(shù)路徑——純電，而非PHEV。

并且在車輛硬件上也敢于狠下成本，對于各種先進(jìn)技術(shù)和配置毫不吝嗇，絲毫無愧高端二字。

就在下個月，嵐圖的首款量產(chǎn)車型——中大型SUV即將正式亮相。隨著這家“造車新實力”的出招，國內(nèi)新能源車市場的格局又將改寫。

一、ESSA架構(gòu)支持多種動力方案 增程純電兩手抓

傳統(tǒng)車企涌入電動汽車賽道，第一步就是打造純電車型平臺，像是大眾推出MEB平臺、保時捷和奧迪一起研發(fā)了PPE平臺等。

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，嵐圖也走的是這條路徑，研發(fā)了ESSA架構(gòu)。

這是一款專為智能電動汽車而生的純電平臺，底盤長短、寬窄都可調(diào)節(jié)，空間設(shè)計效率更高，且提前布置好了中央計算的電子電氣架構(gòu)。

電池組、驅(qū)動電機(jī)、車身等部件都采用了模塊化設(shè)計，通過不同組合，即可打造出不同車身尺寸、不同驅(qū)動形式（后驅(qū)/四驅(qū)）、不同續(xù)航里程的多種車型，比如大、小轎車或SUV等。

▲嵐圖汽車首款車型的底盤

雖然也是純電平臺，但與大眾MEB等平臺不同，嵐圖ESSA架構(gòu)有一個核心優(yōu)勢是支持MVP多場景動力方案，可同時打造純電和增程電動兩種車型，未來甚至還能支持氫燃料電池動力。

盧放在現(xiàn)場講到，純電雖然是未來的大方向，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的當(dāng)下，不具備充電條件的用戶在充電時還存在焦慮。

因此嵐圖選擇了雙線發(fā)展路徑，用純電滿足城市內(nèi)通勤且具備充電條件的用戶。而增程電動車，則滿足需要長途旅行或不具備充電條件的用戶需求。

這種做法既可以讓嵐圖擁有更大的市場空間，同時也兌現(xiàn)了其“零焦慮”的品牌承諾。

一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，嵐圖首個增程版車型的增程器選用了1.5T四缸發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)額定功率60kW，較現(xiàn)在增程和PHEV車型常用的小排量三缸發(fā)動機(jī)更加平順和強勁。

▲嵐圖汽車首款車型正在進(jìn)行測試

這款名為C15TDR的發(fā)動機(jī)在今年還入選了“中國心十佳發(fā)動機(jī)”之列。動力版擁有最大150kW（203馬力）和320Nm的參數(shù)，性能叫板部分2.0T中低功率機(jī)型，是東風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品。

盧放表示，嵐圖汽車始終堅持純電至上的原則，因此在純電之外選擇的是增程、氫燃料電池等動力形式而非PHEV插電混動。

因為不管增程還是氫燃料電池，始終都是電機(jī)驅(qū)動車輪，用戶體驗到的永遠(yuǎn)都是純電順暢和強勁的駕駛體驗。而PHEV車型在電池沒電時，則會出現(xiàn)動力衰弱，頓挫等問題，體驗要差上不少。

二、首款車型細(xì)節(jié)曝光 工藝與配置直指高端

平臺畢竟是一個基礎(chǔ)技術(shù)，要看嵐圖汽車到底實力幾何，還得從量產(chǎn)車入手。

今年北京車展上，嵐圖發(fā)布了iFree概念SUV，首款量產(chǎn)車也將基于它來打造。

在活動現(xiàn)場，盧放也透露嵐圖的首臺量產(chǎn)車–一款中大型SUV，將在12月正式發(fā)布，并于明年交付用戶。

對于2018年才在內(nèi)部立項的嵐圖汽車來說，這個量產(chǎn)節(jié)奏可謂神速。

在活動現(xiàn)場，官方也展出了這臺SUV的白車身和底盤，并著重介紹了其技術(shù)優(yōu)勢與核心亮點。

嵐圖到底是不是高端品牌？哪里高端？有多高端？透過現(xiàn)場展出的這兩個大件，即可看出個所以然來。

其車身在全球首創(chuàng)使用了TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱采用了TRB鋁硅涂層熱成型材料；首次采用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%，占比超過了奧迪e-tron和寶馬X7等知名豪華品牌SUV。

▲嵐圖汽車首款車型的白車身（左）

最終的結(jié)果就是，嵐圖的車身在碰撞測試中擁有更好的安全表現(xiàn)，同時車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了39.3kNm/deg，在鋼制車身領(lǐng)域?qū)儆谌�球第一的位置，又提供了更好的操控性和靜音表現(xiàn)。

正是憑借這些技術(shù)亮點，嵐圖這款SUV的白車身在今年唯一一場車身大會——2020中國車身大會上，還拿到了一個榮譽獎項，也說明了業(yè)界對其技術(shù)實力的認(rèn)可。

底盤上，嵐圖首款車型采用了前雙叉臂，后多連桿的懸架設(shè)計，并且采用了大量鋁合金部件減重。

雙叉臂能夠提供更好的側(cè)向支撐，提升了操控性能。但是成本較高且占空間，一般只有豪華品牌的大型SUV才會選用。

后多連桿懸架表面上看是大部分車型的標(biāo)配，但嵐圖這款車型的多連桿可不普通，其使用的是多連桿里的高級版本——五連桿。舉個例子，奧迪旗艦車型A8的前后懸架都是五連桿。

▲嵐圖汽車首款車型底盤上的亮點

此外，這款車型還有大型豪華SUV才會搭載的空氣懸掛系統(tǒng)，可調(diào)整懸掛高度，從而在舒適性、操控性和通過性之間獲得平衡。

這里的結(jié)論很明顯，嵐圖首款車型不管是在用料還是工藝上，都是按著豪華品牌大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計的，其高端定位已經(jīng)毫無異議。

作為新能源車，嵐圖還著重加強了車輛底部電池組的安全防護(hù)。

在側(cè)向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標(biāo)準(zhǔn)測試速度下，電池殼體保護(hù)部分不變形。同時其電池包內(nèi)部也設(shè)置了諸多結(jié)構(gòu)部件，將不同模組隔離，極端情況下即使一顆電芯或模組出現(xiàn)熱失控，也不會影響到其他電芯。

三、高端電動市場持續(xù)增長 嵐圖未來可期

眼下的全球汽車產(chǎn)業(yè)有兩個明顯的趨勢。

一是新能源市場不斷崛起，電動車銷量持續(xù)增長。根據(jù)國務(wù)院剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，2025年新能源車銷量要達(dá)到新車銷量的20%。按照2019年2500萬臺的規(guī)模計算，就是500萬臺。這也以為著未來5年有非常迅速的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

二是高端車型銷量持續(xù)走高，消費升級態(tài)勢明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，國內(nèi)豪華車零售銷量為178.7萬輛，同比增長10.9%。而乘用車市場大盤，前9個月的銷量還處同比下滑12.5%的態(tài)勢。

新能源和高端車領(lǐng)域都有機(jī)會，而處于兩者交叉地帶的高端新能源車型，則更是如此。

蔚來汽車剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份交付量達(dá)到5055臺，銷量同比翻番，并且是自3月份以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。理想在三季度交付了8660臺，環(huán)比增長31%，并且每個季度都在增長。

▲理想汽車2020年產(chǎn)品交付情況

理想和蔚來都走的是高端路線，兩家公司的產(chǎn)品起售價都超過了30萬元，蔚來更是接近了40萬元。

這些新勢力的優(yōu)秀表現(xiàn)正說明，走高端新能源路線，正是自主車企實現(xiàn)品牌向上和銷量增長的關(guān)鍵，同時也說明嵐圖汽車選擇了一條正確的發(fā)展路徑。

更重要的是，在特斯拉、蔚來、理想等新玩家的帶動下，高端智能電動汽車市場已經(jīng)初步形成，用戶對車輛的電驅(qū)動性能、智能化配置均有了一定的認(rèn)知。

嵐圖選擇在2020年發(fā)布首款車型，2021年交付用戶，正是一個合適的時間點——入場太早市場尚未成型，入場太晚又喪失了機(jī)遇，今年開始就是其大展身手的好時機(jī)。

那么嵐圖是否有足夠的實力，在這個聚集了中外高手的市場里，分到一杯羹呢？

從這次嵐圖展出的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，完全有可能。

其首款車型在底層硬件方面的素質(zhì)非常出眾，無論是高強度的車身、高級的懸架系統(tǒng)，在用料和工藝上都是按照豪華品牌大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。

同時，其ESSA架構(gòu)還設(shè)置了中央計算、5G通信、整車OTA升級等智能科技。雖然還沒公布細(xì)節(jié)，但車東西也愈發(fā)期待12月的新車發(fā)布會了，想必嵐圖的首款車型在智能座艙和自動駕駛上，也能到來不少讓人眼前一亮的信息。

所有的這些，從最底層保證了首款車型的機(jī)械素質(zhì)和駕駛體驗，也讓其有了與特斯拉、蔚來、理想等先行者過招的底氣。

最后還有一個關(guān)鍵問題：嵐圖的首款車型到底會在什么價位呢？車東西認(rèn)為會在40~60萬之間的水準(zhǔn)。

一方面，考慮到中大型SUV的定位，以及空氣懸架、雙電機(jī)四驅(qū)等百萬級豪華SUV的上常見到高端配置，其價格不會低到30萬的區(qū)間。

另一方面，目前自主品牌最暢銷的豪華電動車是蔚來ES6，價格區(qū)間在36~46之間，嵐圖勢必會考慮與標(biāo)桿車型的競爭問題，售價不會超過這臺車。

當(dāng)然，如果最終結(jié)果是離40萬比較近，那可真是誠意滿滿，能夠獲得非常不錯的市場表現(xiàn)了。

總而言之，嵐圖汽車，真的是未來可期。