“芳林新葉催陳葉，流水前波讓后波。”如今的汽車消費市場，儼然已到了消費主力快速迭代的時代，曾經風華正茂的70后和80后現已退居二線，最后一批90后也陸續開始成家立業、結婚生子，成為當仁不讓的購車“主角兒”。汽車市場同樣也在快速地更新迭代。在國內競爭激烈的A級轎車市場，伊蘭特和軒逸都曾經創下過輝煌戰績，可以說是不折不扣的“家轎之王”，歷經多次迭代，第七代伊蘭特和第14代軒逸誰更能滿足年輕人的購車需求呢？
L2+級自動駕駛，高下立判
當前最受年輕人追捧的“技術頂流”自然是自動駕駛技術。在這方面，“數字新生代先鋒座駕”第七代伊蘭特配備了同級最高級別L2+級智能駕駛輔助技術，而軒逸作為一款老牌家轎雖然市場表現一直很亮眼，但在年輕人鐘愛的智能駕駛方面則顯得有些“落伍”。
第七代伊蘭特搭載“Hyundai Smart Sense智心合一安全系統”，配備了包括NSCC 基于導航智能巡航控制、FCA 前方防碰撞輔助、BVM 盲區顯示系統、DRM 后方影像顯示系統等在內的23項ADAS配置，其中十幾項功能是同級獨有的，涵蓋了日常出行、長途駕駛、堵車跟車、停車入位等所有高頻駕駛場景，是為年輕人“量體裁衣”的智能駕駛輔助系統。
智能互聯3.0，伊蘭特更勝一籌
對于年輕人來說，車載智能互聯堪稱與高鐵、在線支付、共享單車和網絡購物并舉的“五大發明”。軒逸在車機智能方面裝備了語音控制系統，包括音樂、導航、藍牙電話、空調。第七代伊蘭特在囊括上述技術之外，還增加了諸多更為先進的“驚喜”配置。比如藍牙，第七代伊蘭特做到了同時雙機連接功能，年輕情侶們不必為選誰的手機聽誰的歌而感到困擾。再比如USB接口，這是年輕人司空見慣的標配，但第七代伊蘭特就是與眾不同，它配備的是手機無線充電，現在的手機都面臨著一個耗電量不斷變快的難題，伊蘭特可以隨時隨地讓手機電量“滿格”。
第七代伊蘭特搭載了第三代智能網聯系統，CarLife車機互聯功能支持安卓和蘋果雙系統。更加人性化的是，當用戶對百度智能網聯系統說出：“有點冷”的指令后，系統會根據用戶的要求進行空調加暖、方向盤加熱、座椅加熱以及車窗調節，為車內駕乘人員打造了“獨一無二的專屬感”。
配置方面，兩款車型都配備了高質感換擋桿和多檔位前排座椅調節，而從中控顯示屏來對比則不難發現，軒逸采用的是8英寸的高清電容屏，而第七代伊蘭特采用的是雙10.25寸智慧連體屏。由此可見，第七代伊蘭特明顯對消費者更有誠意。除此之外，第七代伊蘭特還配備車家互控系統，這意味著第七代伊蘭特將人、車、家通通完成了串聯，讓年輕人真正體驗到了數字智能科技帶來的便利和享受。
i-GMP平臺比CMF平臺勁頭更足
作為一款日系車，軒逸以“舒適”著稱，“大沙發”是它的代名詞。那么，在舒適性方面，第七代伊蘭特能否與其一較高低呢？論舒適性，還得從平臺說起。第七代伊蘭特基于現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，在車身空間和舒適性營造上都進行了全面革新，駕乘體驗領先同級；日產軒逸基于CMF平臺打造，延續了以往的空間和舒適性優勢。
通過車身尺寸對比可以發現，第七代伊蘭特和軒逸車身尺寸都屬于同級別領先水平，不過更長的車長和軸距讓第七代伊蘭特車有了更大的發揮空間。得益于第三代平臺i-GMP對車身結構的優化設計，第七代伊蘭特的車身高度、車廂地板及座椅位置得以下調，最大限度保持了地板的平整，同時頭部的空間也更充裕。軒逸通過大傾角座椅設計獲得優越的頭部空間，不過長途旅行的話會比較累。
其實真正的舒適性并不是有了“大沙發”座椅就可以實現，其內核更在于車身架構設計。在日常行駛中遇到的減速帶和坑洼路面，軒逸通過座椅來緩沖車輛顛簸帶來的不適感。而第七代伊蘭特底盤經過精心調校，通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，在遇到顛簸路況時可以有效過濾車身的振動，顯著提升車內乘客的乘坐舒適性。因此，第七代伊蘭特在乘坐舒適性上也存在一定優勢。
隨著購車人群年輕化，智能科技成為更能打動新新人群的關鍵因素。第七代伊蘭特具備L2+級自動駕駛、智能網聯3.0系統等諸多智能黑科技，將“家轎之王”的科技水準拔高至一個全新的高度。相比軒逸，第七代伊蘭特顯然做得更好。
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