為驗證在全路況場景下的“真功夫”，長城全新底盤全路況測試于5月17日正式啟程，由長城炮越野皮卡及火炮組成“最野車隊”，將穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、色季拉山、米拉山、唐古拉山、昆侖山等地，在30天內完成環行中國。

5月25日，長城全新底盤全路況測試車隊到達“怒江72拐”，在這個被稱為“九十九道回頭彎”的川藏南線必經路段，全新底盤的操控性能得到硬核檢驗。

高海拔 長城全新底盤與高反“絕緣”

作為國內10大最險峻公路之一，怒江72拐是許多越野自駕愛好者的夢想打卡地，全程海拔落差1551米，使它險峻而刺激。進入“72拐”后，車輛從3100米的最低點海拔，一路攀升到最高點海拔4651米的業拉山口，再盤旋下降至海拔4100米的邦達鎮，長約12公里，高海拔行車，是“72拐”給車輛和駕駛者的第一道下馬威。

在高原地區，稀薄的氧氣會直接導致發動機氣缸內的進氧量減少、燃燒效率降低，反饋給我們的直觀感受就是車輛動力供應不足，加速遲緩。而得益于長城全新底盤的性能優勢，長城炮越野皮卡和火炮全程沒有出現“高反”情況，面對路段中的連續上坡，車輛2.0T+8AT的動力儲備隨時聽候差遣，尤其是長城自主研發的2.0T發動機始終保持著良好狀態，無論低檔攀爬、還是過程加速都能做到從容不迫，并且油耗還能保持在較低水平。

多彎道 長城全新底盤勝在夠穩

可以說，贏得高海拔挑戰，只意味著拿到了怒江72拐的“入場券”，橋下怒號的江水、兩側聳立的懸崖以及爛路、急彎、坡道，才是駕駛者的“致命挑戰”。除了來自自然的“捶打”，“72拐”中的許多轉彎處由于長期被車輛碾壓，形成了很多坑洼和溝坎，為過彎增添了“人為”難度。但在長城全新底盤的加持下，車輛精準的轉向和優秀的尾部循跡性，為每一個過彎都帶來了安全感與趣味性。

除此以外，車輛配備的蠕行模式極大降低了車輛控制難度。在4L模式下啟動控制，車輛會在設定的速度下行駛，讓駕駛者將更多的精力放在方向盤上即可，在攀爬越野場景下使用再合適不過。更值得一提的是，在這種需要頻繁使用制動的路況下，長城炮仍保持著優秀的制動水平。博世9.3代ESP精準介入，保證車輛行駛穩定性，防止輪胎打滑導致的甩尾、推頭及高速過彎側傾過大等不安全因素，以常規1.5倍建壓速度、雙向回流閥，降低制動響應時間，減少制動拖滯力，保證車輛對苛刻路況的從容應對，再一次驗證了長城全新底盤的安全性能。

小結

本著“車主在哪用車，我們就在那里試驗“的宗旨，長城皮卡到最復雜的路況去試驗，收集車輛的“實測”反饋，突破了理論和實驗室數據束縛，將更符合實際使用需要的產品帶給消費者，體現了長城皮卡腳踏實地、以用戶為中心的造車理念。險地雖險，風景尤美，用超強實力征服極限，長城皮卡一直在路上！

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