早在原始社會時期，人們已經能感知到二氧化碳的存在，這種“殺生卻不留痕跡的兇神妖怪”，直到1840年，才被化學家們論證出化學式為CO2，即二氧化碳。
1890年，瑞典化學家指出，大氣中二氧化碳濃度增加一倍，可使地表溫度上升5-6℃。
但這并未引起人們的重視，畢竟，那是第二次工業革命的高光時刻，人類進入了電氣時代，正是“睜眼看世界”的歷史時機。人類對遠洋輪船、飛機等大型工具的大量需求，推動了石油化工業的蓬勃發展。
但百年之后，放縱的生產和運用在為人們帶來無限便利和生活質量提升的同時，也帶來了巨大反噬。
當下，世界正在面臨全球規模的氣侯變化問題，其中以二氧化碳為主的溫室效應氣體增加，被看作主要原因。以2050年實現二氧化碳零排放量為目標，面向實現碳中和，創造新能源社會已成為改變末來的選擇之一。
作為全球重點產業，全球車企都在加速向新能源汽車進行轉型，多路徑探索未來發展發現。
作為全球最早推廣新能源車型的車企之一，豐田相比其他車企的發展步調似乎并不激進，反而始終堅持“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的樸實原則。
押注氫能源賽道
豐田汽車公司社長豐田章男認為實現碳中和，敵人是二氧化碳而不是內燃機。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個國家和地區不同情況的切實可行的可持續舉措。
其實，早在2015年，豐田便發布《環境挑戰2050》等一系列二氧化碳零排放舉措。同時，豐田一直在努力推進全方位電動化戰略。從1997年首次量產混合動力車型普銳斯以來，歷經20余年，豐田汽車在電池、電機、電控等核心電動化技術上形成雄厚積累，并以混合動力汽車（HEV）為基礎，推出插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV），成為電動化產品線最豐富的企業。
豐田通過普及HEV實現通過少量的電池，達到有效減少二氧化碳排放的成果，目前豐田HEV全球累計銷量已達到2000萬輛。同時，豐田也將通過發展EV、PHEV技術，進一步促進電動化車輛普及。在豐田看來，如今真正邁入純電動化的時機已經成熟，為更好滿足消費者需求的同時降低排放，豐田正進一步擴充電動化車型戰略布局，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。
其中，在氫燃料電池汽車領域豐田占據C位，正以絕對優勢推動氫能踐行全世界。
事實上，早在1992年，豐田就開始推動氫能技術的研發，隨后通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面都有大幅的改善。
2014年，豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。
2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。
在華廣交友，擴大“氫友圈”
作為世界第一汽車產銷大國，中國對新能源汽車的未來發展大力支持，對氫能的產業落地也已推出相關政策。繼北京2022年冬奧會和冬殘奧會氫燃料電池車實現大規模應用后，今年3月23日，中國國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，氫能產業成為了戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
《長期規劃》中明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發展方向。其中更深層次的含義是，氫能源升級為國家戰略，將與電能平起平坐。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產業發展明顯提速。
從企業到政府，紛紛加大氫能產業投入，氫燃料電池車迎來發展機遇，這也給了豐田極大的信心。
在中國，為了實現雙碳目標，豐田在推進全方位電動化戰略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現碳中和目標貢獻自己的力量。因此在助力中國推進氫能社會建設的時候有兩個重要的關鍵詞：
一個是擴大朋友圈，廣交天下朋友，與有識之士攜手共建中國的氫能社會。因此必須要與多方聯手，通過擴大“朋友圈”來共同實現保衛地球的偉大愿景和目標。所以，豐田開放電動化技術專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態尋求更多現地伙伴的合作。
2019年4月，豐田汽車公司與北汽福田汽車公司、北京億華通科技公司達成協議，合作推出氫燃料電池客車，由豐田提供氫燃料電池（FC）組件，億華通提供FC系統。同年7月，豐田宣布將向一汽股份和蘇州金龍提供氫燃料電池組件。
2020年6月，豐田聯合一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通等5家企業，共同成立進行燃料電池系統開發的“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池系統開展研發工作。
隨后，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯合開發及生產的首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發生產的氫燃料電池系統。
今年10月24日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）正式奠基。項目主體由FCRD及FCTS構成，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料電池系統產品，并進行燃料電池系統相關研發工作。此次項目奠基，標志著兩家合資公司正式進入產能建設期。
豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征在現場稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產，屆時將向全國各地的客戶提供產品，推進氫燃料電池的普及。
另一個是豐田堅持商用車與乘用車并舉，同步推動氫能源在乘用車領域的應用，持續推進FCEV應用場景的擴大、探索氫能源發展與應用的新途徑。
據悉，豐田中國計劃通過廣汽豐田將圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的111臺氫燃料電池車MIRAI在北京、上海、廣州、佛山開展大規模示范運營活動，希望以此為契機不斷加速在中國推進氫能的應用。另外，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽。據悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。
寫在最后：電動車究竟是未來嗎？這也是油車時代車企巨頭們的共同疑問點。因為沒有標準答案，所以豐田章男認為“自己需要做出決斷并付諸行動”。如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構成的全方位電動化布局，為用戶提供更多樣化的動力選擇和更豐富的行車體驗。在中國，為了實現雙碳目標，豐田正積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現碳中和目標貢獻自己的力量。
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