渣土車作為運送沙石、鋼材等建筑材料的卡車，常常游走于各大建筑工地，是城市建設和基建的主力軍。近年，隨著碳排放政策加速落地以及行業升級，對渣土車的動力單元提出了更高的要求。
“渣土車運行環境惡劣，強度高、耗能高、重載高是運輸常態，因此對從業者來講擁有一款高品質的運輸車輛至關重要，其中發動機是我選擇渣土車時關注的第一要素，發動機是渣土車的靈魂所在。我在這個行當打拼了十幾年，也換了不少車，但是貨比三家，還是覺得配載解放動力的解放卡車靠譜。”40歲的“渣土老炮”吳開敏說道。
無可替代的信賴 源自品牌的力量
吳開敏是江蘇無錫人，剛入行時開的第一輛車是配載解放動力的解放卡車，當時還是那種單橋的尖頭車，一直用到報廢都沒出過明顯的故障。可以說，第一次接觸解放動力品牌，就給他留下了深刻的印象。
鑒于第一次良好的用車體驗，吳開敏第二輛車選擇了配載解放動力350馬力發動機的解放J6P自卸卡車。這輛車同樣沒有讓他失望，依舊是大師級別的性能水準，車輛動力運行順滑，基本沒操什么心。
問題出在后面，出于對比的心理吳開敏再次換車的時候，選擇了其他品牌，但是很難體驗到曾經那般稱心如意的感覺，而且小毛病不斷，在嘗試了2次其他品牌之后，今年1月底，吳開敏又把車換成了配載解放動力鉑威CA6DK2發動機的解放J6L卡車。
之所以選擇配載鉑威CA6DK2動力的解放卡車，除了過去對品牌的信賴之外，出色的產品性能吸引了吳開敏。據吳開敏介紹，這款發動機在動力、油耗方面屬于標桿級表現，精準對應了該細分市場用戶的核心訴求。而且經過幾個月的使用發現，解放動力產品的可靠性依舊出色。
吳開敏和他的配載解放動力鉑威CA6DK2發動機的解放J6L卡車
“渣土車運輸路況復雜多變，因此對動力的要求非常高。尤其是脫困能力要強，否則陷入坑洼、泥濘路面耽誤時間不說，還要救援。我新購入的這款解放J6L卡車配載的解放動力鉑威CA6DK2發動機，憑借后發優勢一舉將8L機動力提高到了新的高度，其最大功率達360馬力，最大扭矩為1460N·m，低速大扭矩，瞬態提速響應快，動力感強，特別適合渣土自卸車急加速、急減速的運輸特點，無論是重載起步還是經過坑洼地都能夠輕松完成，不愧是8L機中的動力王者。”吳開敏說道。
吳開敏繼續說道，光有勁還不行，能賺錢才是王道。渣土車司機的收益是根據運輸的土方量來計算，也就是說趟數和單車運輸量來算錢，在單次運輸量固定的情況下，跑得趟數越多，司機的收入也就越高。為了保證高收益，吳開敏基本滿負荷全勤出車，他目前做無錫市內的短途運輸，單程運輸30多公里，除去裝貨、卸貨時間，他每天能跑五個來回，一天下來300多公里，車輛出勤率很高，帶給他的收入也很可觀。
“讓我更加驚喜的是這款動力的輕量化設計，在整車無法超載的情況下，提升了車輛的裝載能力。這款超強動力發動機的整機重量僅為680kg，省去的重量可以裝更多的貨物，無形中增加了盈利能力。”吳開敏說道。
低油耗低維護成本 運輸省錢又省心
聊起現在的運輸行情，吳開敏忍不住有些感慨：“以前行情好的時候一天跑三四千塊錢都是很正常的事，但這兩年受新冠疫情和行業低迷形勢的影響，施工項目相對減少了，項目的減少導致渣土運輸行業變得很難。再加上現在油價攀升，我就特別注重出車的成本。還好我這輛配載解放動力鉑威CA6DK2發動機的解放J6L卡車很省油，讓我在面對行業皆苦的情況下給我了莫大的信心。”吳開敏坦言。
配載解放動力鉑威CA6DK2發動機的解放J6L卡車
渣土運輸車載重量比較大，頻繁起步油耗比較高，這是行業公認的事實，但吳開敏說他的這輛解放J6L卡車配載的解放動力鉑威CA6DK2發動機，延續了解放動力發動機一貫的“節油”優勢，最低燃油消耗率低至192g/kW·h，百公里油耗才31L，跟百公里35L油耗的其他品牌車相比，他一天300公里跑下來就能節省十幾升油，一個月下來能省不少錢。這款動力的怠速油耗也做到了行業標桿水準，無論是行車還是怠速都能省錢。
“而且我這輛車發動機B10壽命達100萬公里，同時，標配10萬公里長換油技術，進站保養次數也少，省錢還省心。后處理方面采用高效混合器不結晶等先進技術，我也不用因為后處理問題經常跑維修站。”吳開敏說道。
“城市渣土運輸是個又臟又累的活，對司機考驗可見一斑，我們驚喜發現，這款動力的噪音和抖動控制十分到位，一定程度上減輕了駕駛者的疲勞程度。雖然未必是司機最看重的，但是也能看得出企業對用戶的關懷。”吳開敏補充道。
兜兜轉轉吳開敏最終還是選擇了解放動力品牌，他表示：“以后也不打算考慮其他品牌了，就跟配載解放動力的解放卡車這個‘原配’一路到白頭了。”
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