今年以來，我國汽車出口開局良好，多艘滿載成百上千輛國產(chǎn)汽車的大型滾裝船，從國內(nèi)各大港口駛往世界各地。
　　2022年我國汽車進(jìn)出口呈現(xiàn)一冷一熱的局面，汽車進(jìn)口量及消費(fèi)量出現(xiàn)下滑，出口量則呈現(xiàn)同比大幅增長。進(jìn)口市場方面，2022年延續(xù)了近年來需求相對平緩的勢頭，我國進(jìn)口汽車87.8萬輛，下滑6.5％。下半年消費(fèi)需求釋放不及預(yù)期，全年銷量76.7萬輛，同比下降10.8％。出口市場方面，在疫情反復(fù)、地緣政治變局、全球大宗商品供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊等不利因素的擾動下，整車出口延續(xù)了2021年的強(qiáng)勁增勢，再創(chuàng)新紀(jì)錄。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年我國汽車出口332.1萬輛，同比增長56.8％，成為僅次于日本的第二大汽車出口國。

拉動宏觀經(jīng)濟(jì)增長亮點(diǎn)
　　“數(shù)據(jù)很亮麗、過程很曲折、情況很復(fù)雜。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在高度概括2022年汽車出口市場的同時(shí)并指出，雖然汽車出口快速發(fā)展，但出口形勢不夠穩(wěn)定，基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)。
　　孫曉紅介紹，從2020年到2022年，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)了兩級跳，2021年和2022年分別增加了100萬輛。值得注意的是，雖然我國已經(jīng)成為世界第二大汽車出口國，但出口金額僅位居第四，排在德國、日本和美國之后。
　　近幾年，雖然伴隨著疫情和國際不確定因素的影響，但我國擴(kuò)大開放的步伐仍在加快，內(nèi)外貿(mào)一體化持續(xù)向前推進(jìn)。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，建設(shè)更加開放的國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)，離不開汽車進(jìn)出口貿(mào)易的重要支撐作用。加入“世貿(mào)”的20年多來，我國汽車進(jìn)出口總額增長近27倍，汽車出口增速遠(yuǎn)高于整體貨物出口的平均增速，成為宏觀經(jīng)濟(jì)中的一大亮點(diǎn)。2022年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額達(dá)到2486.5億美元，同比增長11.7％，其中出口金額同比增長26.4％，成為全球第二大汽車出口國，展現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)品的全新競爭力。短短幾年時(shí)間里，已經(jīng)可以看到中國自主品牌汽車不僅進(jìn)入了俄羅斯、東南亞、南美等傳統(tǒng)出口目的地市場，還出現(xiàn)在澳洲、歐洲等國的街頭。中國汽車的迅猛發(fā)展打開了海外市場的空間，并引起國際高度關(guān)注。
　　商務(wù)部外貿(mào)司機(jī)電出口處副處長高陽介紹，近年來，自主品牌更多參與到全球汽車市場競爭，從跟隨逐步實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)部分市場。中國品牌在智利、埃及、俄羅斯、馬來西亞等地市場份額大幅提升。自主品牌企業(yè)加快國際產(chǎn)能布局，通過海外投資、品牌收購、合資合作等方式，骨干企業(yè)持續(xù)推進(jìn)海外市場本地化發(fā)展，建立了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后在內(nèi)的全生命周期體系。同時(shí)，越來越多的整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同出海建設(shè)本地供應(yīng)鏈，也帶動了零部件出口。還有一些企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)積累和深耕海外市場，開始嘗試用技術(shù)和管理開拓出中國車企全球化的新路徑。
　　通用技術(shù)集團(tuán)國際控股有限公司總經(jīng)理高瞻說，由于新能源汽車出口的拉動作用，整車出口結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，乘用車占比提升，商用車呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。展望2023年，乘用車進(jìn)口市場總體將呈現(xiàn)去庫存和恢復(fù)性增長特征，預(yù)計(jì)終端銷量增幅在10％以上。同時(shí)品牌分化將持續(xù)，豪華車占比有望進(jìn)一步提升。汽車整車出口將繼續(xù)保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，新能源汽車滲透率有望提升至35％以上，純電動乘用車對整車出口的增長貢獻(xiàn)率有望提升。
　　新能源汽車出口增長一倍以上
　　據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年我國汽車出口增速高于全球主要汽車出口國，出口增量連續(xù)兩年超過100萬輛，出口額達(dá)到了601.6億美元，增長74.7％，首次超過了進(jìn)口額，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的貿(mào)易順差，占全球汽車出口市場份額提升至6.7％，較十年前提高了5.1個(gè)百分點(diǎn)。“一帶一路”沿線國家仍是我國汽車出口的主要市場，占比超過四成。發(fā)達(dá)國家市場開拓取得積極進(jìn)展，對發(fā)達(dá)國家的汽車出口占比超過3成。2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力穩(wěn)步提升，出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，新能源汽車出口到160多個(gè)國家和地區(qū)，出口量達(dá)到78.2萬輛，出口金額238億美元，增長一倍以上，均創(chuàng)歷史新高，是拉動汽車出口的主要動力。
　　孫曉紅說，過去多年中國汽車出口始終在100萬輛徘徊，直到2021年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，新能源汽車是汽車出口的主要增長力量。其中純電動載人車輛出口76.74萬輛，同比增長115.4％，出口金額199.5億美元，同比增長134.9％，占整車出口量的24.3％，較上年增長6.7個(gè)百分點(diǎn)，出口額占比為33.2％，較上年增長8.5％個(gè)百分點(diǎn)。
　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國TOP10車企出口達(dá)280萬輛，份額達(dá)90％，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風(fēng)、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。從不同市場來看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國整車出口的主要市場。從數(shù)量上看，2022年中國整車對亞洲出口汽車101.3萬輛，占比32.2％；對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3％，占比27.5％；對拉丁美洲出口77.3萬輛，同比增長49.4％，占比24.6％。
　　在燃油車時(shí)代，我國出口的產(chǎn)品單價(jià)較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時(shí)代，我國已成為全球第一大新能源車市場，部分企業(yè)的電動車產(chǎn)品為高端車型，且受到市場的青睞。孫曉紅指出，我國新能源汽車具備以下幾點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢。首先是路線明確。“十二五”明確了新能源汽車“三縱三橫”的基礎(chǔ)路線，三縱即純電動、插電式混動和燃料電池汽車，三橫即電池、電機(jī)和電控技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、能源、示范三大基礎(chǔ)平臺。其次是擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，且擁有全球最大的市場。第三是突破了核心重點(diǎn)技術(shù)。在“三電”問題上技術(shù)自主，純電專屬平臺方面走在全球前列，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能駕駛與智能座艙技術(shù)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出突出優(yōu)勢。
　　多重挑戰(zhàn)不容忽視
　　孫曉紅認(rèn)為，2023年汽車整車出口將保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，預(yù)計(jì)全年整車出口增速可達(dá)20％，純電動乘用車對整車出口增長的貢獻(xiàn)率有望突破50％。我國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢明顯，出口窗口期仍然存在，且歐盟及美國市場潛力巨大。不過值得注意的是，當(dāng)前貿(mào)易“碎片化”趨勢嚴(yán)峻。隨著全球貿(mào)易限制措施激增，各國的貿(mào)易緊張局勢一直在加劇。疫情和俄烏沖突等突發(fā)事件也使各國出于對經(jīng)濟(jì)和國家安全考慮，開始重視供應(yīng)鏈的“防御力”。同時(shí)，企業(yè)還要防范“黑天鵝事件”，比如近期發(fā)生在日本的六價(jià)鉻事件和土耳其對進(jìn)口純電動汽車加征40％關(guān)稅的事件。
　　此外，汽車出口物流運(yùn)力和運(yùn)價(jià)高成本仍是中國汽車出口一大挑戰(zhàn)。長久物流國際事業(yè)部總經(jīng)理孟慶文表示，面對市場需求的快速增長，全球滾裝運(yùn)力儲備供不應(yīng)求。目前全球汽車滾裝船數(shù)量達(dá)750艘（其中4000車位以上的有600艘），其中部分已臨近服役年限，亟需新增運(yùn)力補(bǔ)充。由于船舶制造周期較長及供需匹配延后效應(yīng)，預(yù)計(jì)未來3～5年滾裝船市場仍供不應(yīng)求。相比近兩年的價(jià)格低點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)翻升近8倍，運(yùn)力供不應(yīng)求的情況下，運(yùn)價(jià)將持續(xù)上漲。
　　中信銀行國際部資深產(chǎn)品經(jīng)理張嘯晨提供的一份數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2020～2022年，汽車行業(yè)上市公司受匯率波動影響，累計(jì)產(chǎn)生匯兌損失36.7億元。在人民幣國際化的進(jìn)程中，影響人民幣波動因素復(fù)雜且多變，對匯率漲跌難以做出準(zhǔn)確預(yù)測。
　　據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1～2月我國汽車出口延續(xù)了去年快速增長的態(tài)勢，出口量為68.2萬輛，同比增長43.2％，出口金額為140億美元，同比增長65.2％。盡管當(dāng)前汽車出口保持了較快的增速，但目前還面臨著運(yùn)力不足、芯片供應(yīng)緊張、部分國家債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)。商務(wù)部外貿(mào)司預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口將保持快速增長，但增速較去年將有所回落。新能源汽車仍將貢獻(xiàn)主要增量，對歐盟、拉美、中東的出口也將保持快速增長。
　　高陽指出，今年我國外貿(mào)內(nèi)外部多重壓力疊加，階段性難題和長期挑戰(zhàn)并存，面臨的形勢更加復(fù)雜嚴(yán)峻，下行壓力明顯加大，不容忽視的有三點(diǎn)：一是全球經(jīng)濟(jì)增速放緩；二是西方對我國產(chǎn)業(yè)遏制升級，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移壓力加大，供應(yīng)鏈加速重構(gòu)；三是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)上升，新型經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家面臨貨幣大幅貶值和債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

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