補(bǔ)貼政策導(dǎo)致小型電動(dòng)車銷售狀況下滑，但在電池取得顛覆性革命之前，小型電動(dòng)汽車依然是一個(gè)正確的選擇。

10月12日，乘聯(lián)會(huì)9月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，在新能源車型的前十榜單中，A級(jí)以下的小型電動(dòng)車一如既往地占據(jù)了“半壁江山”，再次證明了自己市場地位。江淮iEV高居榜首，奇瑞eQ系列與華泰EV160位列第三、第四，曾經(jīng)的銷量冠軍北汽新能源EC系列則排名第九。1-9月北汽新能源EC系列共賣出46647臺(tái)，憑借前期的銷量優(yōu)勢位列第一。

然而，強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)下，小型電動(dòng)車企業(yè)也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，急需做出調(diào)整與抉擇。

6月12日，補(bǔ)貼新政落地后，對(duì)于低續(xù)航車型的補(bǔ)貼大幅下降，小型電動(dòng)車首當(dāng)其沖，銷量銳減。但在這樣的背景下，仍有帝亞一維、新特、領(lǐng)途等多家新興車企表示，將專注于A級(jí)以下的小型純電動(dòng)車市場。

9月21日，領(lǐng)途汽車總裁顧鐳接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼政策導(dǎo)致小型電動(dòng)車銷售狀況下滑，但在電池取得顛覆性革命之前，小型電動(dòng)汽車依然是一個(gè)正確的選擇。在國家補(bǔ)貼逐步退坡的形勢下，小型電動(dòng)汽車也是相對(duì)小型的燃油車，最具性價(jià)比的產(chǎn)品。

“電動(dòng)汽車行業(yè)未來肯定是每年20%以上的增長，而小型電動(dòng)車保守估計(jì)每年要增長超過50%。”顧鐳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不依賴補(bǔ)貼也有市場？

補(bǔ)貼退坡對(duì)小型電動(dòng)車帶來的影響已經(jīng)出現(xiàn)。

以北汽EC系列為例，EC180和EC200兩款A(yù)0級(jí)車型的續(xù)航里程分別為156km和162km，6月起補(bǔ)貼同比下降2.1萬元，銷量也由5月的12624臺(tái)縮減至3臺(tái)。即使隨后銷量有所回升，8月銷量也僅為3018臺(tái)，同比下滑55%。

而另一家主打A00級(jí)小型電動(dòng)車的企業(yè)知豆，更是幾乎走到了“生死邊緣”。作為2017年銷量排名第四的新能源車企，它的主力車型知豆D2續(xù)航155km，今年5月月銷量尚能達(dá)到4262輛，8月已跌至345輛。知豆也隨即被曝出欠債、裁員、部門搬遷、資金鏈危機(jī)等傳聞。

面對(duì)補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航里程提出的要求，傳統(tǒng)主流車企選擇提高小型電動(dòng)車的續(xù)航里程，追趕補(bǔ)貼政策。

北汽在此前的成都車展上推出了一款全新的A0級(jí)電動(dòng)車EC3，工況續(xù)航達(dá)到了260公里，與已停產(chǎn)的EC180與EC200兩款車型相比，EC3享受的國家補(bǔ)貼多了1.9萬元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格也僅略高于這兩款車型。奇瑞同樣將eQ1小螞蟻400的綜合工況續(xù)航里程提升至301公里，依靠補(bǔ)貼維持價(jià)格優(yōu)勢。此外，江鈴、眾泰也將分別推出E300、T300等新車型。

汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，車企如果決定追趕補(bǔ)貼，需要在續(xù)航里程的成本和未來價(jià)格的競爭性之間，做出復(fù)雜的計(jì)算。“補(bǔ)貼的退坡還有兩年，如果算得不好，里程高的車拿到補(bǔ)貼以后車價(jià)還是貴，可能對(duì)用戶沒多大吸引力。補(bǔ)貼全部結(jié)束以后，里程高更不見得銷量好。車企需要基于對(duì)未來的判斷，做一個(gè)很復(fù)雜的取舍。”鐘師稱。

而另一種思路是，不再跟著補(bǔ)貼政策走。據(jù)介紹，走小型電動(dòng)車發(fā)展路線的新品牌領(lǐng)途正在推進(jìn)“一小二不三能”工程，其中的“二不”是指不依賴國家充電樁、不依賴補(bǔ)貼。

“中國新能源)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出‘啞鈴式’分布，一端是高大上的特斯拉，另一端是以中短途為代表的小型電動(dòng)汽車。在三四五線城市推廣小型純電動(dòng)車，抓住‘啞鈴’的另一端，恰恰符合后補(bǔ)貼時(shí)代的中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展規(guī)律：成本低，而無需補(bǔ)貼支持，補(bǔ)貼退坡后，也不太可能吸引合資電動(dòng)車企和傳統(tǒng)高速車企進(jìn)入；不追求高續(xù)航和高比能，安全性相對(duì)容易保證。”領(lǐng)途汽車董事長張立平表示。

顧鐳認(rèn)為，能夠不依賴補(bǔ)貼的原因之一是，小型電動(dòng)車在控制成本方面有天然的優(yōu)勢。“補(bǔ)貼退了以后，就算（電池容量）1度電的成本是1000塊，續(xù)航里程200公里的大型車肯定要三四十度電，成本很高，小型車可能只需要兩萬塊錢的成本，優(yōu)勢更明顯了。”

此外，盡管根據(jù)領(lǐng)途的產(chǎn)品規(guī)劃，第一款產(chǎn)品K-ONE兩個(gè)版本的綜合續(xù)航分別為310公里和405公里，并不遜色于目前的主流小型電動(dòng)車，但不依賴補(bǔ)貼是否也意味著，領(lǐng)途不會(huì)一味追求續(xù)航里程，將更專注于城市交通出行？

值得一提的是，小型電動(dòng)車不再追求產(chǎn)品續(xù)航里程的發(fā)展模式，對(duì)于充電設(shè)施提出了更高的要求。

“如果充電設(shè)施便捷，在一般的城市代步，續(xù)航里程一兩百公里就夠了。續(xù)航里程下降，電動(dòng)車的重量和價(jià)格就跟著下降，競爭性更強(qiáng)。但不確定性在于，汽車制造行業(yè)和充電行業(yè)不見得是齊頭并進(jìn)的，充電設(shè)施完善的速度很難預(yù)測。”鐘師表示。

聚焦三到五線城市？

正是考慮到充電的便捷性，領(lǐng)途決定走“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展策略，先發(fā)力三到五線城市。

“目前國內(nèi)充電樁基本上在北上廣深等核心城市，布局基本上圍繞商業(yè)中心等等來布置的，其實(shí)和市民的日常使用有脫節(jié)，每個(gè)企業(yè)都在處理自己的商業(yè)模式，不便于使用。三五線相對(duì)來說充電環(huán)境更寬裕，對(duì)充電場景的要求更低，比如說小區(qū)停車位比大城市要富裕地多。”領(lǐng)途汽車營銷總裁趙虎斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

但是在三至五線城市的市內(nèi)交通方面，小型電動(dòng)車是否會(huì)與低速電動(dòng)車狹路相逢、直接競爭？盡管一直處于政策的灰色地帶，但低速電動(dòng)車憑借其經(jīng)濟(jì)、便捷的特點(diǎn)，在三、四線城市“野蠻生長”，公開資料顯示，去年僅山東省低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷量就達(dá)到了75.64萬臺(tái)。

“小型電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)于汽車的品質(zhì)和外觀的要求更高，從低速電動(dòng)車到小型電動(dòng)車，其實(shí)是產(chǎn)品的升級(jí)。中國消費(fèi)者，尤其在小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者，需求非常多元化，這兩種品類的汽車各自都能找到生存的空間。未來小型電動(dòng)車可能也會(huì)分化出面向都市和鄉(xiāng)村的產(chǎn)品。”鐘師分析稱。

值得一提的是，面對(duì)新能源汽車的發(fā)展浪潮，頭部低速電動(dòng)車企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型。領(lǐng)途的前身正是低速電動(dòng)車企業(yè)河北御捷車業(yè)有限公司，御捷完成此次轉(zhuǎn)身后，將與低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)徹底切割。而此前雷丁秦星也宣布，將在陜西建立新能源產(chǎn)業(yè)基地。

而與領(lǐng)途“啞鈴式”的比喻不同，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，未來我國新能源汽車市場更可能呈現(xiàn)出“紡錘形”的分布：A級(jí)車市場最大，而以特斯拉為代表的豪華型電動(dòng)車和作為城市代步工具的小型電動(dòng)車，將成為市場的重要補(bǔ)充。

崔東樹認(rèn)為，小型電動(dòng)車市場也會(huì)有出現(xiàn)一個(gè)淘汰的過程，而主流廠家可能會(huì)在這一過程中發(fā)揮重要的作用。“目前市場上一些小型電動(dòng)車實(shí)在是太簡陋了。高端廠家也可能生產(chǎn)出好的低價(jià)車型，就像小米、華為生產(chǎn)500塊錢的手機(jī)，照樣也能做得很好，其他的廠家做不出來這么低價(jià)的好手機(jī)。”